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别克英朗5月购车节,开启春天下半场

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编辑:嘚嘚 来源:网易汽车

环境问题日渐严苛的现状之下,不少车企也有了解决措施。除了发展新能源阵营以外,小排量发动机同样成为了趋势,其中三缸引擎近乎成为了代表。尤其是美系阵营的雪佛兰以及别克,更是将其作为了“黄金动力”。从理论上来说,少了一个气缸,排量也是随之缩减,燃油经济性自然会更加出色,但实际上并非如此,抖动、噪音大等先天问题,显然成为了不少消费者抵制三缸的主要原因。而如今,从上汽通用给出的消息来看,2020款英朗即将上市,虽然是作为年度改款和我们见面,但新增1.5L四缸引擎,无疑是最大的亮点所在。

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大家都知道,刚开始英朗全系采用三缸引擎的时候,可谓引起了很大的争议。毕竟早在之前,英朗在同等级别中隶属佼佼者存在着,但自从三缸引擎后,不免让我们怀疑别克的诚意,甚至一度认为销量会一落千丈。但随着市场的深入,尤其是大幅度降价加持,月销均保持在2万台以上,着实成为了一道靓丽的风景线。只不过这一成绩虽然可圈可点,但是在大幅度降价的前提之下,很明显这并非是长久之计,我想也是这次别克英朗新增四缸引擎的初衷和目的。

根据官方表示,这次英朗新增的1.5L发动机,最大功率为80kW,符合国六排放标准,与之匹配手动和六速手自一体变速箱。其实从这点也可以看出,别克所搭载的这套1.5L发动机,并非是什么黑科技以及新技术。型号为L2B引擎,对于这套硬件总成,估计很多朋友都不陌生,广泛应用于五菱旗下多款车型,要说起亮点除了经住市场时间考验以外,只剩下皮实耐用了。

在这里可能会有朋友问了,论起这套1.5L发动机,除了是四缸以外,完全没有什么亮点,那么意义何在呢?其实从我的理解来看,1.5L仅仅是拉低门槛,降低售价的产物而已,一定程度上满足那些看重四缸的消费者需求。试图通过打这种四缸感情牌,赢得更多消费者的认可。

要知道,如今的市场不同于以往,要想有自己的一席之地,必须得先生存下来。即便是目前三缸英朗混得如鱼得水,但和以往四缸附身的时候对比,依旧差了很多。在这里,大家不妨先来看一个数据,2017年总销量达到了42万辆,而回到2019年,总销量只有27万辆,由此就能看出四缸和三缸两者的差距了。或许造成这一局面和车市遇冷有关系,但并非起到了决定因素。要知道四缸的朗逸,轩逸依旧称得上是巅峰,如果用来解释的话,完全可以用牌子硬,全系四缸来概括。

至少通过这点来看,2020款英朗新增四缸发动机,并非是良心发现,而是为了更好刺激市场,促进销量罢了。当然考虑到现阶段的市场,即便是1.5L上市后,也很难肩负起走量的重任,1.0T和1.3T才会真正的走量王。更不会因为1.5L版本的登场,出现销量重回巅峰的局面。

问起原因,其一就是在于英朗的三缸已经很好经住了考验,之前大家担心的抖动等问题,也得到了解决,通过在发动机主轴之外新增平衡轴,保证整体的稳定性。根据试驾1.0T和1.3T版本的英朗而言,说实话,如果不刻意感受的话,很难察觉到是三缸。再者就是在于1.3T虽然是三缸,但账面数据以及动力输出更强,目前18T自动精英版本,裸车9万出头就能买到,163马力+6AT难道不香嘛!最重要的就是,这次新增的1.5L发动机,很难让我们引起共鸣,落后的技术落后的型号,尤其是目前英朗三缸已经慢慢被接受的前提之下,再去看这套1.5L版本,估计除了是四缸这一心理安慰以外,再也没有什么拔尖的地方了。

综合来说,随着2020款英朗的即将登场,也标志着自身将要步入全新且全面的发展阵营,真正做到了自吸涡轮以及三缸四缸兼顾的局面。不管那些潜在消费者喜欢三缸也好,四缸也罢,英朗都能很好满足,这就足够了。当然能否重回销量巅峰,还是得看英朗的造化!

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