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驾宝马新3系向舒适性妥协但仍是操控之王

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编辑:教授 来源:订车宝

宝马新3系上市后,围绕它的操控性问题众说纷纭。有人说这一代的3系运动性能不纯粹,机械素质下降了;有的人说3系终于开窍了,不再单纯玩操控,舒适性也搞起来了。操控性与舒适性之于宝马3系而言,前者是长处,后者是短板,新3系这手“取长补短”能否奏效?

带着疑问,笔者于10月27日参与全新BMW3系在厦门举办的“觅悦境,享鹭语 与全新BMW3系一起打卡厦门网红点”试驾活动。

外观:提升精致感之余不减动感

笔者试驾的这款车是2020款宝马325Li M运动曜夜版,前脸依旧是宝马标志性的双肾格栅加“天使眼”LED大灯,与旧款不一样的是,它的双肾格栅面积更大,立体感更足,并且多了智能降阻的功能,可以有效降低风、提升热车效率。双T形的雾灯造型使得整车看上去更为凌厉,进一步强化了新3系的气势。

这台车的长宽高为4829*1827*1463mm,轴距为2961mm,车身尺寸较于旧款来说大幅提高。优化过后的尺寸令其车身比例更为协调,短前悬、长后悬、长车头的设计散发出浓郁的运动型轿车气息,修长流畅的线条勾勒出动感雅致的车身轮廓。

绕至尾部,新3系(参数|图片)简洁饱满,尾灯造型值得称赞,它采用了雕刻悬浮式设计,点亮后尤显别致。雾灯区域与前脸一致,同样采用了T型设计,营造时尚感的同时提升了整车设计的一致性。

空间:不仅可以“开宝马”也可以“坐宝马”

车圈向来流行“开宝马坐奔驰”这句话,这句话言简意赅,点出了两大豪华品牌的最大特性,也侧面体现出宝马在舒适性方面的不足。

此前的3系都在强调车辆的操控性与驾驶乐趣,较少顾及到舒适性。但随着消费升级,越来越多的人注重对乘坐舒适性的要求,因此此次新3系改变了画风,在空间与驾控上融入了更多舒适性设计。

我们先来说空间方面。前文有说过,新3系的车身尺寸较老款有了大幅提升,提升的结果直接体现在宽敞的头部、腿部、后排空间上,宽适不局促是坐进这款车后笔者获得的第一感受。

紧随而来的是新3系座椅带来的包裹感与柔软感。宝马的人机工程学在这一代获得显著性提升,此次新3系配备的中国专属座椅升级了坐垫厚度,包裹感与舒适性胜于上一代。值得一提的是,它的后排座椅配备了只在7系(参数|图片)车上才会出现的小头枕,这一人性化设计也算是新3系越级的一个表现吧。

将视线转向中控台,笔者发现新3系的内饰在科技感这一方面有了明显进步。首先改变的是中控屏,它从8.8英寸升级成现在的10.25英寸,款式也从此前的悬浮式设计换成了如今的嵌入式设计,相较前款悬浮式设计流露出的突兀感,现款嵌入式设计与12.3英寸的全液晶仪表更搭,两者较好地营造出“双屏联动”的科技感。

这款中控液晶屏蕴含了一套先进成熟的iDrive 7.0系统,无论是页面布局还是操作逻辑,都比较符合时下消费者的需求。此外,它还支持手势控制、语音控制、个人助理等功能,智能化体验不失一台豪华车的水准。

新3系整车的中控布局较旧款来说更为明朗简约,它将空调出风口设计得更为小巧,物理按键仍有保留,但却没有旧款那么繁多密集,整体来看繁杂感消散了很多。

再来说说它的细节,新3系在中控台、门板、换挡区等处用了大量软性材质、镀铬饰条、缝线工艺,有效提升了它的内饰质感,给予人细腻的感官体验。

此前,宝马3系在内饰、空间舒适感上总是被奥迪A4L(参数|图片)和奔驰C级(参数|图片)压过一头,但从新3系开始,这个局面或扭转了,在此笔者也想喊话另两款豪车:“得加把劲咯,要被超过了。”

驾控:向舒适性妥协后仍是操控之王

宝马3系在操控性上的卓越表现为它赢得了“操控之王”的美誉。但就像前文讲过的,这一代3系在舒适性上做了妥协,很多人认为其操控性能打了折扣,在笔者看来,中和舒适性后的新3系仍旧是操控之王。

笔者所试驾的2020款宝马325Li M运动曜夜版搭载的是低功版2.0T涡轮增压发动机,其最大功率为184马力,这和旧3系一致,不过峰值扭矩较旧款多了30N·m,达到了300N·m。

传动部分匹配的是采埃孚8AT变速箱,就数据来看还算是很不错的。

具体来看,新3系方向盘握感粗壮,感觉要用很大的力道才能运作起这台车,但事实并非如此,得益于电子助力,方向盘的转向力度其实很轻盈,甚至可以说是宝马所有车型中最轻的了。

起步阶段,它显现得比较轻快,松开刹车轻踩油门后,虽然提速很快但是绝不急蹿,这一方面得益于它车身质量的减轻,一方面有赖于采埃孚8AT变速箱在动力衔接上的平顺表现。

在Comfort模式,轻踩油门后发动机转速会被控制在1500rpm以下,车辆会尽量维持在五挡位甚至六挡位行驶,有助于降噪和降油耗。如果在Sport模式下,转向力度会变沉一些,变速箱会让发动机的转速保持在2000rpm以上,同时换挡速度也会变得更快,动力响应性表现不俗,不过它并没有像旧款一样调校出换挡冲击,因而感觉较为温顺,喜欢极致动感的消费者可能就不太欣喜这点了。

这台车搭载的是前双球节弹簧减振支柱前桥后多连杆独立悬架系统,底盘在面对颠簸时彰显出较强的柔韧性,滤震到位,车上人并不会感到大幅震动,而在变线、快速过弯时,它也彰显出强有力的支撑性,能够稳住整个车身的姿态。但若要讲究路感的话,这一代3系相较旧款会有所减少。

值得一提的是,新3系多了一些好玩的黑科技,让整个行车过程增添了很多乐趣。比如说它那套囊括自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等功能在内的L2级别驾驶辅助系统,让我们在行车过程中更为轻松,安全方面也相对更有保障。

写在最后

即使融入了舒适性设计,全新宝马3系骨子里的运动基因并没有变异,该有的操控性能并没有丢失,换句话说,它仍然是优于同级的操控之王。它能够让消费者在想家用时开得舒服,在想动感时开得激情,这份“适时而变”的技能,将是新宝马3系立足于市场的最大竞争优势。


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