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同级动力最强自动驾驶最好用试驾新天籁

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编辑:教授 来源:订车宝

今年试驾活动特别多,特别是一年试不了几次的超跑体验最令人心潮澎湃,毕竟得不到才是最好的。

除此之外,还有一辆合资B级车让我印象深刻,主要因为试驾次数太多了,包括外出试驾和本地策划试驾半年时间共试了4次,2.0L跟2.0T版本都试过,它就是天籁!

试驾内容包括:在深圳本地参与竞品亚洲龙(参数|图片)、雅阁(参数|图片)、天籁三车同台试驾、青岛低油耗测试、深圳本地ProPILOT超智驾系统试驾以及珠海赛道2.0T版本车型试驾。

从那以后,公司小伙伴就给我起了个头衔,叫「试驾天籁第一人」,当然我也欣然接受了!

着2020款天籁上市的消息传开,很多小伙伴也纷纷表示不淡定了,因为2020款天籁的主力车型2.0T XL Upper AD1智享领航版在原来基础上增配ProPILOT超智驾智控领航系统功能包,同时装配了HUD平视显示系统、方向盘加热等便利科技,售价却与老款保持一致,加量不加价的优惠举措,让2020款天籁获得了更高的市场关注度。值得一提的是,2020款天籁全系车型均装载后排安全带未系提醒的贴心功能。

最近,公众号后台陆续有不少粉丝咨询2020款天籁的问题,那必须得我出马回答!很多问题因后台回复字数的限制无法完整回答,我就针对大家最关心的两个问题,以此篇文章详细讲解一番!

一个是关于ProPILOT超智驾系统,另一个就是VC-TURBO超变擎。

ProPILOT超智驾系统,同级别唯一L2级自动驾驶!

网上数据显示,中国车主的人均驾驶时长高达240小时,相当于车主平均每天开车的时间至少要40分钟。而以我身处的深圳来看,每天上下班需耗时70分钟,而且常常是低速蠕动的行车状态,可以说在大城市开车实在是太“南”了,如果您每天经历的路况都是这样的话,那么车辆有没有配备自动驾驶辅助功能就显得尤为重要了。

2020款天籁搭载的ProPILOT超智驾系统,实际上属于一种L2级自动驾驶辅助技术,它可以帮助车辆实现全速段智能巡航、转向控制以及自动启停,大幅减轻司机驾驶压力。而天籁也是目前在中国市场上唯一能够买到具备L2级自动驾驶辅助技术的合资量产B级车,为什么这么说呢?我们不妨对比一下它的同级竞品雅阁和凯美瑞(参数|图片)。

目前雅阁搭载的Honda SENSING集合ACC主动巡航控制系统,也是一种实现自动跟车、自动调整车速和车距的功能。需要注意的是,雅阁带有车道保持,但并不具备转向控制功能,功能少一些,严格意义上讲未达到L2级别自动驾驶。凯美瑞拥有丰田Toyota Safety Sense 安全套装,其中DRCC动态雷达巡航控制系统实现跟车,控制车距,并提供了一个LDA车道偏离预警系统,提醒车辆走偏,但并不保持车道也不带转向控制,是三车里自动驾驶功能较弱的,同样未达到L2级别自动驾驶。

▲ 珠海赛车场试驾天籁并体验自动驾驶

由于工作的关系,这三款车的自动驾驶辅助系统我都在深圳分别体验过,个人认为天籁的自动驾驶辅助是最高级的,也是日系中型车三强里面体验最好的。

敢这么说就得有图有真相,接下来就以我上下班开车必经之路——京港澳高速(同乐-福田),来给大家讲讲三辆车的驾驶辅助系统在这个路段的实际表现。

天籁和雅阁是全速段智能巡航,凯美瑞有最低速度限制,并不支持全速段巡航。为保障安全,我在三车测试时设定的巡航车速均为100km/h,跟车距离设为中间档。过程中,天籁的跟随前车加减速的动作是最舒服的,整个加速推进平顺,刹车由轻而重,自然流畅的驾驶表示深得我心,而不是像雅阁那么激进,加速有点窜,刹车偏紧。

测试雅阁的时候,作为司机的我,倍感精神压力山大。除了要时时观察路面状况,还要刻刻监控车辆,担心自动辅助驾驶系统过于暴躁/粗鲁的加减速而引发事故。凯美瑞,则完全是另一种风格的自动驾驶表现,整体慢慢悠悠,加速跟车、刹车均要慢半拍,不但加速反应慢,过程好几次还被旁车趁车间距大时强行变线插队,另外,过慢的反应也遭到后面的司机狂按喇叭,整体的体验有待提高。

而遇到车流汇合处,天籁和雅阁都能以20-60km/h慢速跟车,这时把跟车距离设置最近,雅阁因为跟车反应快基本没有出现车辆插队的情况。

天籁跟车也是不错的,只是偶尔会被插队,当然这种情况还是比较少的。

凯美瑞巡航系统因为存在低速限制,实测时速低于40km/h自动退出,需要人工接管,使用宽容度上没那么高。

接下来是车道保持功能对比。天籁在高速上大部分时间都能保持两车道线中间行驶,全程下来感觉有股无形的力量在帮助我保持车道,车身姿态很自然。而雅阁就像在车道里画龙一样,碰到车道线才修正,全程是需要我集中注意力观察路面以及车内状况的。这里就要提到一点,因为雅阁是直接导入日本的系统,所以并没有经过中国道路测试实验,不熟悉路况或“水土不服”实属正常。反观天籁在ProPILOT超智驾系统在导入之前,根据国内的路况专程进行了38万公里的本地化道路测试,其中包括33万公里的城市道路以及5万公里的高速路况,因此适应性与稳定性更强

从转向控制功能的对比来看,当面对弯道时,天籁可以实现时速100km/h以内条件下全程自主保持车道/自主转向控制。而雅阁只有车道保持,弯道则需要人手控制。凯美瑞只有车道偏离预警,必须全程人手控制转向。全过程天籁的优势非常明显,辅助驾驶功能多,也更加智能!

综合这三款车的自动驾驶辅助系统体验来看,给我感受最佳的是天籁的这套ProPILOT超智驾系统,不仅辅助驾驶功能更齐全,整体表现也更加智能。与同级竞品相比,ProPILOT超智驾系统在细节体验上更显得人性化,比如在加减速控制方面更为顺畅合理,加速还是减速都能充分考虑到车内人员的感受。在功能性方面, ProPILOT超智驾系统的转向辅助过弯发挥稳定,反观雅阁、凯美瑞的驾驶辅助系统都存在一定的局限性。毫无疑问,对于需要长时间开车或者是追求高科技体验的用户而言,2020款天籁搭载的ProPILOT超智驾系统绝对是一大卖点。

VC-TURBO超变擎的加持,动力强油耗低!

除了科技装备的ProPILOT超智驾系统,2020款天籁还有黑科技VC-TURBO超变擎的加持。众所周知,这台2.0 VC-TURBO超变擎不仅身怀“可变压缩比”这一领先技术,动力参数更是傲视同级,最大马力252匹,最大扭矩达到了惊人的380N·m。

这个值到底强到什么地步,大家通过一组数据对比就能一目了然,比方说把指导价相近的天籁2020款 2.0T XL Upper AD1智享领航版和迈腾2019款 330TSI DSG 豪华型放在一起比较。从对比的结果来看,天籁的功率比迈腾高出了48kW,扭矩也多了60N·m,动力性能遥遥领先于迈腾,以及雅阁、凯美瑞等同级对手。

关于VC-TURBO超变擎的动力体验,我也曾多次跟大伙聊过,当中印象最深刻的一次是在赛道场上试驾天籁。当时感受最深的一点就是动力极强,起步和加速平顺有力,即使在赛道上开到170km/h后仍未感到动力衰减,继续深踩油门动力依然是源源不断,深不见底的动力储备着实令人惊叹!当时还有媒体老师开出6秒左右的破百加速成绩,这比官方宣称的6.8秒还快上不少,足以见得2020款天籁俨然达到入门级性能车的水准,甚至往上比豪华品牌顶配四驱的奥迪A4L(参数|图片)官方加速还要快,堪称同级动力最强。

当然了,强大的动力输出并不意味着2020款天籁是一款难以控制的车。相反在多次的试驾体验过程中,2.0T发动机搭配CVT变速箱的动力组合给人的驾驶体验非常友好亲近,动力输出如丝般顺滑,加速过程如行云流水,强大的爆发力和加速感让人超车信心十足,无论新手还是老司机都能很好驾驭,哪怕是遇到一些走走停停的拥堵路段,车辆在低速蠕动下仍能保持平稳舒适的行驶状态。此外,这套动力组合在日常驾驶中也展现了高级静谧的一面,运转细腻程度可媲美V6发动机,绵密安静的动力输出品质更是同级对手难以企及的。

油耗表现是家用消费者十分关心的养车问题,在这方面2020款天籁更是自信满满。得益于可变压缩比技术,使得VC-TURBO超变擎的压缩比能在8.1-14.1之间实现智能无级切换,进而让发动机在各个工况都能对动力与油耗进行最佳调整,这也是为什么2020款天籁在保持强劲动力的同时,又能实现超低的油耗水平。作为一台2.0L排量的B级车而言,2020款天籁的官方百公里油耗低至6.6L,这样出色的燃油经济性简直是让很多同级对手眼馋不已,还记得有一次把车从深圳开到广州,全程100km的高速路程硬是把油耗做到了6.3L/100km,节油效果十分突出。

总结

从竞品对比分析,到多次试驾体验,可以发现ProPILOT超智驾和VC-TURBO超变擎确实拥有诸多超越同级的优势。而2020款天籁通过“ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎”的超级科技组合,不仅在科技层面更迎合时下的用车需求,而且凭借着同级优秀的动力性能和燃油经济性深受用户的认可。我们有理由相信,2020款天籁的上市将吸引更多的购车群体,并继续保持不俗的市场关注度与强势热销的市场行情。


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