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是时候打破固有印象了测评红旗HS5

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编辑:教授 来源:订车宝

或许是此前的预期太低,这次试驾对HS5没有一丝失望,只有不断的惊喜。

“新车居然没有优惠”、“提车周期太长了”、“目前没不满意的,就是没有优惠”……最近几个月,红旗HS5的车主数量正在不断增加,而他们津津乐道的,除了对红旗汽车固有印象的颠覆之外,还有HS5稳如泰山的售价。

在评论区,Man哥也看到了许多粉丝询问HS5的各方面询问。在深度试驾过HS5之后,Man哥不得不说,我也被颠覆了。在HS5的身上,居然看到了不输BBA的精致、舒适以及扎实感。

由于外观设计此前已经说过很多,这里就不再赘述了。下面主要聊下Man哥的试驾感受。

首先,HS5(参数|图片)的长宽高分别是4760x1907x1700mm,轴距2870mm,比起红旗H5(参数|图片)轴距还要大一些。不过由于车身设计太过圆润,感觉上不像那么大的车,但进入车内后,就会发现其实红旗HS5比汉兰达也不逊色。

此次Man哥试驾的是红旗HS5的顶配版本。HS5有两驱与四驱版本,其中销量最好的是19.98万的两驱智享版(智联旗享版),其次是21.38万的四驱智享版(智联旗享版),再往后就是22.68万的智领版(智联旗领版),顶配与最低配都是销量最少,不过作为入门版功能已经非常丰富。

比如全系标配智能车机互联系统,内部UI设计较为简洁。该系统集成了高德导航、QQ音乐、百度Car-Life、语音识别、蓝牙电话、喜马拉雅FM、智能家居等功能。除了入门级车型外,全配备了12个BOSE扬声器,配置之高,对得起它的售价。

另外HS5全系座椅采用了Nappa真皮和Alcantara材质拼接,并且与身体接触部位使用打孔和菱形格缝线,菱形格的隆起高度严格控制在5mm,令驾乘人员获得较高的舒适度。

还有比较惊喜的是红旗HS5在静谧性方面的表现。即便是在一些路面不太平整的国道和县道上行驶,车内的静谧性也非常出色,增加行驶的豪华质感和驾乘舒适性。

在减振效果和平稳性上,HS5的底盘也有令人满意的表现,特别是在坑洼路况中,悬架非常的有韧性,能够很好的化解路面冲击,从而保障了内部人员的乘坐感受。后排乘客基本难以体会到大的颠簸,一是因为底盘的减振能力较好,还有就是座椅厚实度不错,能够比较到位的过滤细小的振动。可以说,在同级别甚至更高级别的横向对比下,红旗HS5在舒适度方面都可以胜出。

HS5采用的是自主研发的2.0T发动机,峰值扭矩为340N·M、最大功率为165kw,匹配一台6速手自一体变速箱。另外顶配车型还配备了博格华纳Nex Trac适时四驱系统,该四驱结构较为简单,依靠电磁力来控制多片离合器,从而将动力传送到后轴上。当系统监测到有轮胎打滑情况时,会迅速给打滑车轮加以制动,并将动力传递到有附着力的车轮上,从而帮助车辆脱困。

在城市、复杂路况以及高速试驾过后,整体的感受是除了起步稍有的顿挫感外,日常驾驶平稳性还是非常高的,动力也很充沛。转向精准,没有虚位刹车表现,刹车很线性,不同的路况下都表现的很稳定。

另外,从车辆静止深踩油门急加速时,它会带来较为强烈的推背感,同时得益于稳定的四驱系统,车辆没有出现打滑现象,而在后续加速过程中,发动机的动力输出较为稳定,且变速箱各档位衔接流畅,顿挫感很难察觉。

红旗HS5在安全配置上也做得不错,标配6气囊,高强度钢材以及9H车身结构的采用,使得其被动安全有了很好的保障。倒车影像显示非常清晰,并且会提供不同的观测角度以及3D模拟车辆进行360°查看,全程没有任何死角,具有较高的实用性。流媒体后视镜显示同样清晰,在夜晚行车或视线受阻时,也能够时刻保持对后方情况的清晰观察。

最后,在大家普遍比较关心的油耗方面。Man哥这次试驾的是顶配版本,工信部综合油耗给出的是8.4L/百公里。在试驾期间,包括拥堵路段、复杂路况以及高速,全程开启空调,测试结果为11.5L/百公里,与预期比较相符。作为一台自重超过1.8吨的中型SUV来说,这个油耗表现虽无惊喜,但可以接受。不过,相比大家普遍保持在8.8L~10L/百公里的油耗,Man哥这个数据已经算是非常暴躁了。

试驾下来,整体感觉非常好,不过Man哥还是发现了一些小bug。当然,由于Man哥试驾的不是市面上所销售车辆而是试装车,所以也与网友们提到的量产车问题做了些对比,发现还是有几处通病的。比如车道纠偏功能不太稳定,在相同道路上,有时能纠有时不纠;自动启停与自动驻车是一体的,但启动瞬间震动较大,且即使很小心的动力持续输出,也会有轻微的顿挫感。

总体来说,Man哥对HS5非常意外,完全打破了固有的印象。


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