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日产天籁实力如此之强 竟将销冠拉下马

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编辑:叫兽 来源:汽车大全

想要对全新第七代天籁说声:“抱歉!”

因为在它刚刚上市的时候,我曾认为它会是“买发动机送车”的最新代表,然而我错了。只怪20年磨一剑的VC-TURBO发动机太出色,让人容易忽略第七代天籁全面领先的产品力。今天我就向您分享一下,为何天籁的竞争力如此之强。

OK!那我们就从发动机说起吧。

VC-TURBO发动机:结构的绝对优势

通过对比不难发现,新晋2019年沃德十佳发动机拥有一套与传统发动机截然不同的连杆机构,从而首次在量产发动机上实现了8:1-14:1的连续可变压缩比。


VC-TURBO对比传统发动机

天籁雅阁凯美瑞
发动机VC-TURBO 2.0T1.5T2.0T(海外)2.0L混动2.5L2.5L混动
压缩比8:1-14:110.3:19.8:113.5:113:114:1

对比竞品VC-TURBO的优势显而易见,只有凯美瑞的混合动力发动机达到了14:1,普通自然吸气内燃机中,凯美瑞的13:1已经是极限,而雅阁同级别的2.0T发动机仅有9.8:1。

传统内燃机压缩比很难做高,因为高压缩下比会容易产生爆震,影响发动机性能。所以,当需要更强动力输出的时候,发动机需要一种方法降低压缩比,从而避免爆震。

传统发动机需要利用气门延迟关闭,达到降低压缩比的目的,但也浪费了部分燃油;VC-TURBO则是通过连杆的调整,将发动机的真实压缩比降低,并不是以损耗燃油作为代价。


当然,VC-TURBO的排量也会随着压缩比的变化,在1997-1970cc区间小幅波动。此外,在进气歧管/缸内直喷双喷射、阿特金森/奥拓双循环等技术的加持下,VC-TURBO完美兼顾了强动力与低油耗。


天籁雅阁凯美瑞
发动机VC-TURBO 2.0TVC-TURBO 2.0T(美版)1.5T2.0T(美版)2.5L
最大功率185 kW248 hp143 kW252 hp154 kW
最大扭矩380 Nm
273 lb-ft260 kW273 lb-ft250 Nm
综合油耗6.7 L/100km29 MPG
6.0 L/100km26 MPG6.0 L/100km

通过上述表格,我们可以得出两个结论:

▲相比国内雅阁燃油版最强动力,虽然天籁综合油耗多了11.7%,但最大功率提升29.4%,峰值扭矩更提升46.2%,实际使用中动力感受的差异明显,但并不会觉得需要多跑加油站;

▲对比海外提供的2.0T雅阁,在动力相差无几的情况下,天籁的综合油耗为29MPG,换算成百公里油耗为8.11L,雅阁则为26MPG,相当于9.05L/100km,油耗相差近1L/100km。而且这个数据还是二者均为235/40 R19轮胎,雅阁比天籁轻8磅的情况下。

这也是为什么日产即便是卧薪尝胆20年,也要搞出可变压缩比发动机的原因。机械结构上的先天优势,让它如此出色。

甚至,连杆结构还为发动机带来一个附加利好,特殊结构让活塞连杆的横向摆幅被大大缩减,活塞对汽缸壁的侧向敲击力度大幅降低,因此VC-TURBO取消了传统内燃机底部的平衡轴设计,即便是增加了一套连杆机构,发动机体积也并没有增大,发动机的震动反而更小。


驾乘舒适:你就是这条街上最孝顺的女婿

历代天籁的舒适性都是同级中的翘楚,在国内也是有口皆碑。全新第七代天籁动力更强了,更年轻动感,但这并不代表它会牺牲舒适性,相反这一精髓进一步发扬光大了。

第七代天籁轴距达到2825mm,与雅阁的2830mm、凯美瑞的2825mm占到了同一水准,4901mm的车长更是领先对手。当然,日产的看家法宝新一代Multi-Layer人体工程学座椅,也不会缺席。

没错它就是灵感源自NASA的零重力座椅,通过两种不同密度的发泡层,配合打孔真皮下的柔软复合外层,带来媲美沙发的乘坐舒适。

当丈母娘滑入柔软的后排座椅,此时从BOSE音响的9支高性能扬声器中传来了《听妈*v*话》,你适时慰问一下丈母娘打榜的辛苦,并分享一下她的喜悦。我就不信,你藏点儿私房钱还叫事儿吗?

而雅阁即便是顶配也只提供了无品牌标识的8扬声器音响,与BOSE根据不同车内环境调校的专属音响系统,自然要略逊一筹。

第七代天籁引入全景天窗也是毫无悬念,它采用与宝马5系相同的分离式设计,前排上方的天窗可开启,两块天窗的采光面积可达0.58㎡,并可屏蔽97%紫外线。

这种分离式的全景天窗,在保证采光面积的同时,由于车顶依然保留高强度钢梁,车顶部的安全性无疑更好,同时整车扭转刚性也更高。当然,遮阳帘打开和关闭的速度也能快那么一点点。


日产智行:让驾车没有危险,只有微笑

日产智行,是日产实现0排放和0死亡愿景的坚实基础。除了我们已经详细了解的Intelligent Power智能动力之外,第七代天籁同样也搭载了最先进的Intelligent Driving智能驾驶和Intelligent Integration智能互联技术。

◆首先我们看看相对博人眼球的——ProPILOT 2.0

市面上的L2级自动驾驶,我体验过沃尔沃的Pilot Assist领航辅助、博世最高水准的代表奔驰S600L、蔚来的NIO Pilot 2.0,我可以负责人的说,日产的ProPILOT 2.0绝对是L2级自动驾驶中最好之一。

性能指标方面,ProPILOT可以在32-144km/h速域内工作,自主保持在车道中间行驶。虽不能完全解放双手,但在高速行驶中的方向盘修正工作,完全无需我们介入,可别小看这方面的提升,它能极大缓解我们长途驾驶的疲劳。沃尔沃Pilot Assist的最高工作时速要低一些,为130km/h。

即便是盘桥这样大角度的弯角,只要车道线清晰,或者前方有车辆可供跟随,ProPILOT也可自行完成转弯动作。相比之下,雅阁虽然也有车道保持功能,但能力远不及ProPILOT,而且只有当车速超过70km/h才能工作。

而对于L2自动驾驶中另一个重要组成部分——自适应巡航来说,第七代天籁更可实现0-144km/h的全速域自适应巡航。前车停止,ProPILOT也可让车辆自动刹停,并可在3秒内自动跟随前车起步,超过3秒轻踩油门或通过按键恢复系统。

而雅阁由于并非全速域自适应巡航,需要车速达到30km/h以上才能恢复巡航,因此每次起步都需要通过油门。在走走停停拥堵路况下,完全无法起到缓解脚步压力的作用。都叫自适应巡航,但使用体验的差异是巨大的。

◆同样的名字但功能更强的——NISSAN i-SAFETY

单独说完ProPILOT之后,我们再来看看第七代天籁的整套主动安全科技,可以说这套i-SAFETY智能主动安全系统,不仅涵盖了市面上的所有驾驶安全辅助技术,而且同类型的功能i-SAFETY可以做到别人做不到的事情。

硬件方面,第七代天籁配备5个广角摄像头、3个毫米波雷达、8个超声波雷达,采用市面主流的方案。不过驾驶辅助的实际应用效果,硬件只是基础,更重要的还是在于各家自己的算法。

i-SAFETY合计可提供多达11项主动安全功能,包括:

IFCW超视距碰撞预警

BSW变道盲区预警

LDW车道偏离预警

IEB预碰撞智能刹车

ILI车道智能修正

IDA疲劳智能预警

MOD移动物体/行人预警

AVM全景智能监控

CTA倒车车侧预警

EAPM油门误踩纠正

IPA智能泊车辅助

虽然看起来,它们相对比较熟悉,其他车型上也都有提供,但实际的安全规避效果,还是有很大区别的。

同样是【碰撞预警】,但i-SAFETY不仅能探测到前方车辆,更能实时监测前车之前的车辆,即超视距。很多追尾事故不是因为没有及时制动,而是因为前车就是紧急制动,以至于留给我们自己的反应时间过短。因此有经验老司机都会透过前车的前后挡风玻璃,观察再往前车辆的状态。IFCW超视距碰撞预警系统便是这个“老司机”,只不过它的眼神儿更好。

5月广州,奔驰女车主因误踩油门造成严重交通事故的画面还历历在目,那些过马路的老百姓,普普通通、安分守己,却要遭受如此飞来横祸。我们在气愤女司机过失的同时,或许并没有太多人质疑奔驰汽车,毕竟大家并不是专业的汽车从业者。

但是我要说,如果奔驰拥有日产i-SAFETY的EAPM油门误踩纠正功能,也许就不会发生这起惨剧。不过,还好一台东风日产劲客,及时的阻止了灾难的蔓延。

搭载EAMP技术的第七代天籁,可以识别前方的行人,以及前后双向的矮墙,如果发生突然的误踩油门操作,车辆会自行限制动力,并采取制动措施。

当然,如果连续再次踩下油门踏板,系统会判定“加速”为驾驶者的真实意图,从而启动。因此也无需担心在需要逃生等紧急情况下,车辆会不会无法开动。

◆互联网时代下汽车该有的几块屏——Nissan Connect

对于用惯了智能手机的现代年轻人来说,如果车机系统跟不上时代,那自然将会淘汰。而日产智联绝对不会是被淘汰的那个。通过OTA无限迭代升级、智能语音控制、车载WiFi热点等基础车联网功能,以及高德地图、酷我音乐、喜马拉雅电台等热门应用,让Nissan Connect在娱乐和导航方面,完全可以取代手机。

与7英寸液晶仪表、HUD的三屏联动,也让驾驶者信息的获取更加便捷、安全。别忘了,Nissan Connect还支持百度CarLife,可同时满足安卓和苹果手机用户的联机需求。

相比之下,雅阁Honda CONNECT与苹果CarPlay互斥的设计,真的是让人无力吐槽。


通过上述的介绍和对比,想必您也理解为什么我要向第七代天籁道歉了吧。全新第七代天籁不仅拥有来自未来的VC-TURBO发动机,配备的驾驶辅助科技同样堪称最强,同级别最强的舒适性更是毋庸置疑。这样一款综合素质领先的产品,值得消费者去拥有。


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