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本田双雄:坐上第一,反而低调

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编辑:教授 来源:订车宝

曾几何时,本田中国是日系车企里面最“实诚”的,每个月总是第一时间公布自家的终端数据,每款车型无一遗漏。然而随着2018年中国车市转头向下,本田中国也不再公布其具体车型详细数据,仅以摘要形式报告。这一转变,并非本田中国销量萎靡了,反而更可能是“木秀于林”之后的低调。

根据本田中国公布的2019年半年数据显示,2019年6月本田在中国市场的终端销量为14.84万辆,同比增长37.4%,两家合资公司均刷新了历年6月单月终端销量的最好成绩。2019年1~6月广汽本田和东风本田的终端销量总计745,409辆,同比大幅增长22.4%。

毫无疑问,这在今年中国乘用车销量6月下滑7.8%、上半年下滑14%的背景下,显得尤为强势。同时,超过74.5万辆的半年销量成绩也让本田品牌在中国市场进一步确立其“日系第一”的地位——尽管丰田给出了76.98万辆的终端销售数,不过其中包含了雷克萨斯品牌的9.38万辆。

本田在上半年取得的74.5万辆的销量,如果退回到2014年,就已经相当于全年总量——2014年,本田在中国市场的份额大概是3.96%,而今这一数字上升到了7.36%,整整提升了3.4个百分点。毫无疑问,本田在中国市场的突飞猛进得益于两家合资公司的并行发展,成倍地扩大了其在华销量。

抛开终端数据,本田两家合资车企的批售数据和产量数据也同样让市场侧目。广汽本田今年1-6月批售销量为394,508辆,同比上涨16.4%;而在产量方面,广本累计生产了377,453辆新车,同比增长6.71%,已属难得;东风本田方面,今年1-6 月累计批售364,131辆新车,同比增长13.34%,而产量360,990辆,略微下跌0.18%。

无论从终端销量、批售量还是产量来看,广汽本田和东风本田都保持了比较合理的水平——批售数据略多于终端数据,产量少于两者,也有一定的清库动作。目前两家本田合资公司的表现应该说是汽车行业里很稳健的,至少没有出现大量压库或者突然减产的情况。

如果进一步分析当前本田两家企业的销量构成,可以明显看到,新款车型的销量增长是确保本田今年上半年同比大幅攀升的关键。广本方面的雅阁(参数|图片)、凌派(参数|图片)都是近一年上市的核心主力;东本方面则更为明显,思域(参数|图片)、CR-V(参数|图片)和INSPIRE(参数|图片)都算是新一轮产品,并且本田上半年唯一的一款全新车型享域也带来了3%增量。

很多人可能注意到,本田品牌在中国市场的17款车型中,销量下跌的有9款,并且每一款都是大幅下滑。可是为什么这些大幅下滑的车型没有影响到本田整体的大幅增长呢?一方面在于本田新车的强势,其新车的增长弥补了下跌车型带来的负效应;另一方面,真正下跌的产品主要还是老旧车款,对于两家合资车企来说都无法顾及。

从目前的销售态势来看,广汽本田和东风本田的销量大增并不是因为大幅的优惠或者主动促销引发的,而是这一轮产品力放在整个日系车市场都有相当的竞争优势,加之本田的品牌力日益上升,让消费者主动上门。比如思域在乏善可陈的中期改款后,依旧保持了平价销售的情况,销量却屡创新高,这足以证明当前本田产品的强势。

同样的情况也出现在包括雅阁、CR-V上面,这些身处红海市场的车型原本被认为最多保持个位数增长,然而上半年销量增幅都是百分之五十、百分之八十的表现。即便如INSPIRE这样的“未知名”产品,相比思铂睿时期也能实现销量突破。

这里面一个重要原因是,本田通过混合动力车型的导入,大大推升了其中高级车款的销量。

在本田中国给出的数据中,仅仅是6月CR-V HYBRID的终端销量就达到了3,305辆,同期比186.4%;雅阁HYBRID终端销量2,648辆,同期比302.6%。这一系列车型的成功,给原本处于价格战中的产品带来了新的增长空间。

另一个很特殊的例子则是飞度。纵观整个上半年,飞度销量增长56.2%、超过了8.35万辆,这对于一款处于本代生命末期的小型车来说非常意外。而且在1.5L自然吸气发动机即将因为排放标准问题在某些城市禁售时,没有想到却成为了一场“促销”事件——之前7000元的优惠甚至变成了加价800元的戏码。

一个判断是:今年下半年,本田的销量增速可能会减缓。

据接近本田合资公司的相关人士透露,由于今年1.5L自然吸气发动机切换国6不及时,在部分区域会影响到车型销售,受影响的车型包括销量主力飞度、缤智、XR-V等,这可能会让下半年的销量走势趋于平稳。加之下半年市场的不确定性,本田合资公司内部也希望放低增速目标,确保经销商的运营状态稳定。

当然,现在本田在中国市场还有另一个不大不小的问题,讴歌品牌始终表现得不尽如人意。在引入三款车型的前提下,讴歌品牌每个月平均销量仅仅是刚过四位数——这里面还有6月份RDX清库国五车型带来的销量大增。如何让讴歌品牌和本田联动,让广汽本田的经销商体系带动讴歌,成为今年本田中国需要做的一个决断。在此之前,广汽本田方面曾希望讴歌能够成长为一个十万量级品牌,这是确保广本百万辆的一个保险绳。

驾仕总结:

从市场态势来看,下半年或许会给出意外之喜,只是对于当前的广汽本田和东风本田来说,它们却变得更为收敛和沉默。原因或许在于,在距离双百万目标还有一步之遥时,本田现在更要低下头去跨过百万级门槛,毕竟之前有太多车企在这时候许下雄心壮志,却最终再也无法触及这道门槛。


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