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今日,主编们也有好物安利

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编辑:教授 来源:订车宝

好车安利时间到~

不知从哪一年开始,618这天成了年中买买买的日子。或许你也打开了各种购物app寻找值得购买的好东西,然而看过各种评价之后,对商品的印象也就仅限于几句简单的好评。主编们虽然不是厉害的购物博主,但在汽车领域,主编们一定能对每一部车都能做个到位的分析,推荐当下最值得购买的那辆车。就在主编们刚刚结束试驾后,趁着热度未减,让他们也为大家来个全网最新鲜的好物安利——全新BMW 3系(参数|图片)轿车。

崔珺

“先智卓思”创始人、

“车研社”/“马王爷撩车”创始人

作为宝马所有车系中最重要的一款车型,全新BMW 3系迎来第6次换代。全新BMW 3系所有零件都与上一代不尽相同,可以说是脱胎换骨。

光看全新BMW 3系的颜值,我就已经会为各位关注外观的“颜控”们推荐它。全新BMW 3系运用了全新的设计理念,黑色的双肾格栅造型与以往不同,采用了扁而宽的设计,使得车头视角效果更宽更运动。此外格栅还采用主动式设计,可配合车辆工况智能调节格栅开合角度。LED天使眼大灯造型也有所调整,看起来更具现代感。大灯下面的进气口我认为是非常有设计感的,既优化了空气动力学的同时,又给车头增添了几分气势。

车侧方面全新3系保持短前悬、长轴距的同时,车身尺寸全面上升,长宽高分别为4829mm、1827mm、1463mm。几处亮点值得说下,作为BMW标志性的霍氏弯角被重新设计,造型更具现代感,同时纯黑的配色也增添几分力量感。此外试驾车配备的19英寸铝合金轮毂,也进一步加强了运动特质。

全新3系车尾整体造型非常饱满。LED尾灯也做了3D立体处理,视觉效果极佳。值得一提的是,我们这台是M套件版车型,尾部配备了专有的扰流板,排气也采用了双边单出的排气设计,进一步强化了外观的运动风格。

何毅

《超级马力》出品人

视车科技联合创始人

在这个级别,我必须承认一直对3系有着一贯的好感,追根溯源应该是缘于第四代3系E46给我留下的极具驾驶乐趣的印象。在天津V1赛道进行了一整天的“无限制级试驾”之后,可以说对全新BMW 3系有了深入骨髓的了解。

话说如果没有实力,是不敢进行这样的无限制级试驾的,包括难度很大的金卡纳、高速绕桩、原地漂移、还有全赛道极速驾驶。不得不说全新3系在所有环节表现上佳,金卡纳充分体现了全新3系的灵动、精准的转向和循迹、动力响应迅速和后驱车的乐趣。而原地漂移则把全新3系后驱车的驾驶乐趣表现至极致,能够在干地轻松做出连续漂移对于这个级别的车来说实属不易。

当然,最能充分体现全新3系全面运动气质的当然是赛道的极速驾驶,我必须说,在V1这个赛道,全新3系充分调动了我的驾驶热情和赛道驾驶技能,若不是因为兼顾了非常出色的乘坐舒适性,几乎会忘记这是一款加长了的轿车,而有驾驶一辆跑车的错觉。赛道上动力输出和变速箱衔接紧密,即便在大直道的尾端动力依然不减,四缸发动机和8速变速箱的配合让全新3系在V1赛道上的表现恰到好处。

总而言之,新车是一台可控并能淋漓尽致的感受驾驶乐趣的长轴轿车,我也很希望能将它推荐给各位追求驾驶乐趣同时需要兼顾实用性的消费者。

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

技术要为人服务

全新一代BMW 3系整体产品力非常突出,在设计、性能、科技方面均有很多亮点,我来聊聊科技方面。

网络已经进入5G时代,汽车也要及时跟进。全新3系装备了BMW数字钥匙。通过近场通讯技术,车主的手机就可以变成智能车钥匙,完成开解锁功能,方便又省心。同时车主还可以通过APP最多授权5部手机,成为智能钥匙,让车辆的分享简单至极。

这辆“聪明”的3系还装备了自动循迹倒车辅助系统,在车主万一误入死胡同或者其他无法掉头的路段时,系统可以自动记忆刚才行进的50米距离,完全自动的倒出去。大大方便了狭窄路段的处理。

动力系统方面,新一代B系列发动机再次进化,最高喷油压力达到350巴,这意味着更充分的燃烧和更高的效率,同时,响应速度也更快。所以相比上一代320,这一代发动机的扭矩提高30牛·米到300牛·米。

在底盘方面,有一项技术不是那么显眼,却是非常实用的,就是“液压回弹限制器”。我们知道,车辆在经过颠簸路的时候,液压系统会不停地压缩和回弹,而这个回弹限制器的意义就是减小回弹的幅度,从而降低了车内的颠簸,提升舒适性。

全新3系的科技很多,今天我们只是窥豹一斑,更多黑科技大家可以自己去挖掘一下。

操控更强,舒适性也没丢

本来,操控性和舒适性基本上是一对矛盾,很多车不得不有所取舍,而全新BMW 3系两方面应该说都不错,明显强于上一代。那么,它是如何做到的呢?在日常驾驶状态下,全新3系非常舒服——隔音好,发动机显得很安静,减震调校也很舒服(液压回弹限制器也起到了作用)。而在赛道上,我发现全新3系的悬挂有一个支撑底线,一旦侧倾到达这个底线之后,就能完全撑住,从而在赛道上得到良好的支撑。所以悬挂调校在舒适和运动之间取得了比较高级的平衡。

因此,宝马通过一些很基础的元素来保证了运动基因,而通过悬挂调校来保持舒适性与运动性的平衡,从而取悦两方的消费者。

李耕

“汽车一加一”、

“上车吧吃货”创始人

BMW 3系历经44年7代车型的发展和演变,其始终追求的运动特性一直被当作BMW品牌的精神图腾。

而全新BMW 3系可谓是最帅气的一代3系,依然以运动特性为核心,车身尺寸加大并不影响其外观上的运动升级,同时还提供了豪华、运动和M Sport等多种外观套件的选择。

内饰的变化同样脱胎换骨,主要集中在科技感的提升,12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸可触控中控屏成为智能互联技术的载体,可多种操作模式的iDrive系统也已经发展到了7.0版本,而BMW智能个人助理的自然语音识别系统能够更好地解放双手。独创的自动循迹倒车辅助系统属于全系标配,其作用也令人印象深刻,它可以记录50米的前进轨迹,并能够按照原路自动倒回,对于应对目前小区寻找车位特别实用。

动力与操控依然是全新BMW 3系的“杀手锏”,2.0T发动机+ZF的8速手自一体变速器的动力组合一定不会让车迷们失望。车身刚性提高25%、更长的轴距和更宽的轮距、全面优化的悬架系统,都让全新BMW 3系拥有更好的行驶稳定性和更佳的操控体验。更轻的方向盘并不会损失转向的精准,更静的座舱也不会降低驾驶3系的乐趣。

随着全新BMW 3系上市时间的临近,相信“THE 3”这个符号也将会家喻户晓。

《名车志》 出品人 /主编

3系是了解宝马精髓最好的产品,没有之一。从E46到G28,可以负责任的说这都是每个时代年轻人的梦。来说说试驾前对全新BMW 3系的最初印象,科技含量增加,豪华的内饰也与同门的大哥一样,同时颜值更是让其未上市就大受好评,也许你觉得这就是全新BMW 3系啦。但是当你开过之后,你会更加肯定的说这就是宝马,一辆宝马3系该有的样子。整体上来讲新车操控和舒适的平衡上相比于老款有了很大的提升,同时动力也有明显升级。从参数上来看,整车重心降低了10毫米,前轮距增加了52毫米,后轮距也增加了27毫米,车身的刚性提升了25%,综合这些数据与宝马对运动的理解就不难想象出它会有多出色。

而最终征服我的则是一天无限制的天津V1赛道体验,在这里你可以漂移,也可以绕桩,更可以自己一个人下赛道,没有人会限制你将车辆性能发挥到极致。也许这样的体验只有宝马敢为,也足以证明什么才是运动的王者。

刘宇

《极驾客》出版人

全新BMW 3系应该是同级别中设计最棒的,既特征明显,线条和谐,又非常贴合宝马品牌的设计风格,同时运动味道非常突出,可以说代表了未来宝马的运动设计趋势;这个车最大的优点就是没有明显的短板,空间、动力、配置、豪华感都不错,各项优势都表现的很均衡。如今在市场中,平均水平高的要比某个单一特点突出的车型要更受欢迎;真实操控的运动感与设计上的运动感如出一辙,同时新车还兼顾了驾乘舒适性;

从预售的起步价看,这款车的价格区间非常有竞争力,它很可能触发这个级别豪华轿车价格体系的重新调整。

我们总希望能让大家买到合适的价位里最好的那辆车,如今在30多万的豪华品牌轿车中,主编们会更愿意推荐全新BMW 3系。听完了主编们的感受,不妨亲自去4S店感受一下全新BMW 3系。而如果你对动力的需求没有那么多,只是希望有一辆外观好看,内饰豪华的车,也可以等等更低功率的车型上市,它的价格或许也会让人更有购买的冲动。

编辑:教授
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