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体验比亚迪元EV 535 续航410km/内饰升级

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编辑:叫兽 来源:汽车大全

2019年第一季度已经过去了,乘用车市场的总销量来看依然是下滑状态。但其中新能源车型的总量继续保持高歌猛进。其中比亚迪元EV可以说是A0新能源市场的佼佼者,连续8个月稳坐销量冠军。而在3月28日,元EV的535车型也正是上市,新车共推出4款车型,综合补贴后售价10.99-13.99万元。综合工况续航里程上升至410km,内饰全面升级与王朝家族其他产品看齐。此外元EV535还增配了比亚迪DiLink智能网联系统,并支持整车OTA升级。

e平台模块化

比亚迪e平台是针对新能源车型打造的模块平台,平台中包括两大分支,分别为王朝家族和e家族。而这一平台的出现使得比亚迪旗下的所有纯电动汽车零部件优化成一整套集成化解决方案。e平台核心技术也被称为33111,其中两个“3”指驱动3合1和高压3合1。驱动3合1,是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成;高压3合1,则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱3合1。而111则代表1块电控模块PCB板、1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏和1块电池(300 km、400 km、500km)。在零部件高度集成化和标准化之后,将大大缩短新产品研发周期。从比亚迪高层获悉,2019年比亚迪将会有诸多车型迭代升级。

元EV 535相比于360在内饰方面的升级是最为明显的,我们先从造型变化来说。在外观造型方面,元EV 535与360差异不大,在前后灯组方面微调。现款元EV 360采用卤素光源,而元EV 535除入门版以外均采用LED远近光。尾灯内部的加入了龙爪元素刹车灯,与秦Pro、宋Pro相似,配有更多王朝家族元素。

内饰才是最大的变化,全新的内装风格让元EV 535更符合于年轻消费群体。科技化是元EV 535车内最为强烈的气息,新增可旋转的中控大屏和DiLink智能互联系统加持,悬浮式全液晶仪表等等。虽然这些已经在王朝系列车型上很常见,但能再元EV实现同样的科技感,也进一步提升了其性价比。

除了中控台的变化外,换挡杆及附属控制区也采用全新的设计。除了换装全新电子挡杆外,此处还集成了一键启动、ECO/SPORT驾驶模式切换和空调,被比亚迪称为BYD Heart 智汇之心。

此外,元EV 535还新增了360°全息透明影像系统,除了可以实现360度环视车辆周围情况外,底盘也实现透视化,可以进一步提升驻车安全性。但画面会有短暂延迟,倒车车速稍快一点,画面传输就不会那么及时,所以可以将这个系统当做辅助,但不能完全依赖。

动态体验

其实这次场地体验环节与元EV 535的动态接触时间总共不超过双数分钟,仅是针对场地内一些如0-50km/h直线加速、绕桩、不规则S弯和应急避障等项目做简单体验。

元 EV 535顶配为高能领航版,最大功率120 kW,最大扭矩280 Nm;其他三个配置智联领动型、智联领潮型和智联领创型最大功率70kW,最大扭矩180Nm。

电池容量53.22千瓦时

综合工况续航里程410公里

官方公布的百公里电耗为13.3千瓦时(暂不清楚哪种配置)

快充30分钟(从30%充到80%电量),70分钟全部充满。

家用220伏壁挂式充电盒9个小时充满。

因为动态体验的时间较短,所以没法像日常试驾那样有那么多体会,所以我就把我主观体验到的一些点简单和您聊聊吧。我因为身材属于高又胖的体型,所以座椅坐姿是我比较关注的。元EV 535车身尺寸与元EV 360相同,1.93米身高坐进A0级车型并不局促,从座椅调节和方向盘调节中,能够找到舒适的驾驶位。这句话看似简单,实则在身体与方向盘和与脚踏板之间达到舒适是需要大量数据考究的。

官方给出的0-50km/h的加速时间是3.9秒,从实际体验来看提速感不算明显。因为悬挂调校偏重于舒适性,所以在急加速状态下车头上扬,从路人视角来看,这小车提速挺猛,姿态挺萌。

从绕桩姿态来看,元EV 535的整体悬挂设定依然是偏重于舒适性,这也是最正确的选择。毕竟作为一款A0级的SUV来说,作为一款舒服的代步工具是才是首要任务。电池布局于底盘,让元EV 535的车身重心变得更低,而这样的设定正好又对车身侧倾起到了一定的抑制作用,让元EV拥有相对更稳健的姿态。

最后在说一下方向盘,第一印象是轻,第二印象是转向比大。还是刚才说过的那句话,作为以居家代步为主的车型,这样的设定是没问题的。毕竟不会有哪个元EV的车主会像我们开着这车去绕桩或者做接近极限的测试,这种任务交给王朝DM车主就好了。

比亚迪元在新能源A0级市场中一直是一个佼佼者的姿态,连续8个月的销量冠军也已经证实了自己的综合实力。同时,也得到了众多的消费者的肯定。元EV 535的到来,进一步提升对于续航有刚需的消费者的需求,再加上配以全新的更科技化的内饰造型,也精准的只想年轻消费群体。


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