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PEHV只是一个开始 大众这头“大象”转身并不慢

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编辑:叫兽 来源:订车宝

“作为我们‘众前行,致未来’品牌战略的重要部分,新能源汽车将成为大众汽车品牌在华的下一个关键。”大众品牌乘用车中国CEO冯思翰在大众汽车品牌插电式混合动力车型媒体沟通会上这样说道。

即将在2019年1月履职大众汽车集团(中国)CEO的冯思翰可以说已经不再仅仅代表大众品牌,他的讲话很大程度上也代表了大众集团未来对于中国市场的态度。

毫无疑问,过去十年大众集团在中国取得了骄人的成绩,中国一跃成为大众集团在全球最大的市场。在这十年间,大众凭借TSI+DSG黄金动力总成引领了中国市场动力总成的变革。以技术树立起自己的优势,这也是大众近十年在华获得巨大成功的原因之一。

但近年来,中国汽车市场新能源化的趋势相当明显。在传统乘用车市场步入寒冬之际,新能源汽车的销量实现了大幅上涨。中汽协数据显示,2018年前11个月新能源车总销量突破103万台,同比增长68%,北汽新能源、比亚迪等企业均凭借新能源汽车实现了可观的销量增长。

同时国内造车新势力如雨后春笋般出现,他们无不将目光投向了新能源汽车市场,并且部分有互联网背景的造车新势力企业,在产品上提出大量新颖、超前的设计理念,同时亦开创了全新的企业管理和服务模式。

如果说TSI+DSG的前瞻布局,让大众奠定了最近十年的技术优势,那么从如今的现状来说,但大众在新能源市场布局,似乎略显缓慢。2018年10月,上汽大众的两款PHEV——帕萨特PHEV和途观PHEV才姗姗来迟,而一汽大众的PHEV则要等到2019年。同时,以朗逸BEV为首的大众国产纯电动车要在2019年才会面世。

华安远见投资顾问公司研究部总监汪岚在接受采访时表示,不少中国汽车企业对于大众集团推进电动化持观望姿态,认为大众不太可能在“自我革命”上动真格。部分业内人士也认为,体量庞大的大众有着大多数大企业的通病:决策缓慢,策略过于保守。

实际上,细细分析大众新能源化的战略以及其中展现出的技术细节,大众看起来并不是大家口中那个转身缓慢的“大象”。

大象有大象的优势

“今年3月份我说过大众旗下的SUV阵容要翻一番,现在我们做到了。”冯思翰在沟通会上说道,“未来12个月,我们还将会实现在中国市场插电式混合动力车型阵容的翻倍。”

在相继推出途观L PHEV、帕萨特PHEV、蔚揽GTE之后,在2019年大众将继续在中国推出迈腾GTE、探岳GTE以及途锐PHEV,这将大大加强大众品牌在插电式混合动力车市场的话语权。同时在沟通会展示出的PPT上显示,大众在2019-2020年,还将陆续推出4款纯电汽车,这其中应该包含了此前已经被曝光的朗逸BEV和宝来BEV。

这些产品将组成大众在中国新能源化的第一步,两年时间推出超过10款新能源车型,大众展示出了“一头大象”所拥有的巨大力量。

快速推出新产品,体现的不仅是平台化的优势,同时也展现了大车企深厚的技术储备,而这些是造车新势力甚至是一般车企所不具备的。在大众展出的下一代概念座舱中搭载了3D屏幕、眼球追踪、个人助理服务以及增强AR等技术,证明大众并不缺乏炫目的设计。

“这些新颖的东西,我们并不是做不出来,而是要考虑做出来有没有意义,更要考虑一些过于‘炫目’的东西是否存在风险”,一位大众工程师在接受《汽车通讯社》采访时这样表示,“像拜腾,中控采用这样一块大屏幕,那么到了真正量产的时候,这块屏幕的质量如何控制?同时方向盘上的屏幕,是否会影响碰撞安全?”

目前包括特斯拉、蔚来在内的一众新车企,都遇到了交付难、质量(做工)差等问题。其部分原因在于,新车企对于造车经验的缺失,缺乏Know-how。而这些东西需要深厚的经验和长久的时间积淀,并不是挖一个人、一个团队所能弥补的。

“现在下游供应商都在做MEB的东西,说抢破头了也不为过。”一位来自国内知名零部件供应商的采购工程师向《汽车通讯社》透露。

对于供应商的控制则是大车企的另一优势,这有助于整车的集成匹配,优化整车品质。同时,大车企大规模的采购和生产,也有助于削减成本。据称,基于MEB平台打造的I.D.系列车型技术指标与特斯拉接近,但售价能够便宜一半以上。

大众、丰田这样的大车企不仅仅在技术上有着深不可测的储备,在资金、抗风险能力上也有着普通车企无可比拟的优势。

何况这是一头转身不慢的大象

大众的确并没有在第一时间入大举进军新能源汽车市场,但大众的转身并不算慢。

PHEV只是大众新能源化“盛宴”中的“前菜”,未来两年,大众集团将在中国全面开启电动汽车攻势,旗下品牌将推出超过30款新能源车型,其中50%的车型将会进行本土化生产。到2020年,集团计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车,到2025年交付量将达到约150万辆。

实际上,MEB平台才是这场盛宴中的“主菜”。

此前由于工作原因,小编曾参加过部分MEB平台的工作,MEB平台车型在设计定义时,很多指标都在对标特斯拉。“这是一台能够给人带来最佳体验的车型。”德国媒体在试驾MEB样车之后给出了这样的评价。同时有消息显示,国内第一款MEB产品的售价极有可能落在20万元-30万元的区间内,从产品的角度来说,MEB平台绝对值得期待。

目前大众已经在安亭建设专为生产MEB平台的新能源工厂,同时一汽-大众佛山工厂也将进行MEB生产的改造。大众计划将在2020年实现MEB平台车型的国产。而在2020年这一时间点,其他车企能否推出与之匹敌的产品,或者说以特斯拉为首的新造车企业能否实现大规模交付仍是一个未知数。

同时大众还将加大推出其他类别新能源车型的力度。除了PHEV和纯电动车型外,大众已经在奥迪品牌车型中搭载了48V轻混系统,在2019年即将发布的高尔夫8上,也有很大可能会搭载48V轻混。从目前行业发展的势头来看,相比于成本较高PHEV车型,48V是一个能以较低成本应对未来严苛排放、油耗标准的解决方案。

一位沃尔沃的发动机开发工程师表示:“简单改造发动机已经很难满足国六b排放标准,未来可能会有越来越多的车企使用48V弱混系统。”在从传统燃料动力转变到纯电动(或者其它环保动力)的时期内,48V弱混系统会是一个相当好过渡方案。在48V的使用上,大众已经走在了大多数车企的前列。

写在最后

毫无疑问,针对未来的发展,大众有着非常完善的布局。同时,以实现新能源化的各个关键节点来看,大众这头“大象”,入局不早,但转身不慢。


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