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热捧五大中国SUV,负增长倒逼自主转战海外

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编辑:叫兽 来源:订车宝

2018年即将走向尾声,车企也好,媒体也罢,每年到这个节点总免不了一番总结,今年俄罗斯汽车媒体的总结比以往时候来的更早一些。

最近,俄罗斯一家汽车媒体«Aвтоновости дня»对俄罗斯市场上可以买得到的中国SUV进行了一番调研,根据民众和专家的意见评选出2018年城市SUV(不含越野车等其他车型) top-5,从售价、配置、外观、消费者满意度这几方面对每辆车的上榜理由做了详尽分析。

最终排名从高到低分别是:吉利Atlas(即海外版博越,售价105万卢布起,约合人民币10.9万元)、哈佛H6(售价110万卢布起,约合人民币11.5万元)、力帆X70(俄罗斯流行的车型力帆X60的“兄弟”,售价79.9万卢布起,约合人民币8.3万元)、奇瑞瑞虎5(售价92.7万卢布起,约合人民币9.7万元)、众泰Coupa(售价99万卢布起,约合人民币10.3万元)。

哈佛H6之所以排名比吉利Atlas低,除了售价略高而相应的电子配置并不如吉利Atlas外,最重要的是输在了底盘高度上,在热爱越野的俄罗斯人眼中,无处不越野,就算是为城市道路设计的SUV,底盘低这一项是绝对不能忍受的,但是四驱版本提供的良好动力,足以让哈弗H6在一部分人心中站稳脚跟。用战斗民族的原话说就是:“这样的离地间隙最好不要去越野,但是在城市光滑的路面上,四轮驱动从根本上改变了一切。”

在俄罗斯汽车媒体评语中出现最多的几个词分别是“更现代和有趣的设计”、“舒适”、“良好的离地间隙”、“更有竞争力的售价”、“多种电子系统”。不难看出,广受战斗民族欢迎的城市SUV有一个重要特点:高配低价。这正是自主品牌的强项,这一策略不仅在俄罗斯市场非常吃香,在整个发展中国家都是抢占市场先机的良策。

今年国内汽车市场表现一直不佳,刚刚过去的10月份,汽车产销同比分别下降10.1%和11.7%,这已经是继7、8、9月份后的又一个下跌月,国内汽车市场受到多种因素的叠加影响,而且今年经济形势对整个汽车行业的造成的冲击都比较大,产销同比下跌也是意料之中的事。

从全年来看,2018年1-10月的批发累计增长-0.7%,零售累计增长-2.1%,全年产销负增长已成定局。

但是,与国内汽车市场的萎靡不振恰恰相反,出口形势好转成今年大趋势。去年我国汽车出口总数超百万辆,而今年有望超过这个数字,截止到8月份,我国汽车出口总量就已经达到了76万辆。汽车出口近几个月一直保持较高增速,许多企业取得翻倍出口量,特别是一直稳坐自主品牌对外出口头把交椅的奇瑞,上半年出口近7.2万辆,已完成全年12万辆任务目标的近60%,今年预计能超额完成海外销售目标。

除了大哥大奇瑞外,其他车企在对外出口上也大动作频出:走在泰国首都曼谷街头,你可以见到百辆比亚迪e6电动车作为出租车和网约车在当地运营,国产汽车不仅对普通民众销售,更成国外政府或企业用车的新选择。今年年中,众泰与白俄罗斯签署价值5.6亿美元战略协议,向白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等上合组织成员国销售传统燃油车和电动汽车;江淮在国外口碑也不错,是许多中东家庭的选择,近几个月出口量基本稳定在每月万辆以上;东南汽车虽然出口规模很小,但是增速较高,1-10月份出口汽车总量比去年同期增长三倍。

海外局面逐渐打开得益于自主品牌的长期海外布局,如销售网点的增加,特别是A级门店的规划和产品上的全球化升级。

曾经各品牌在海外销售网点主要是3S店,即只具备销售展示功能的城市展厅,而如今含售后维修功能的销售网点在增加,让售后维修难不再是萦绕在当地消费者心头的棘手难题。就拿吉利来说来说,现在基本上能保证在每一个市场体量超过10万的海外销售国家都有装修质量更高、面积更大、功能更全面的A级门店。

近一两年的部分新车也不断向全球化靠拢,自主品牌的全新车型在设计之初就注入了强大的国际化基因,也承担着更加宏大的全球化战略布局。哈弗F7也欲举起哈弗品牌全球化大旗,在人员配置、产品定位上都进行了革新,并定下“小目标“:出口第一。领克03不仅由以Peter Horbury为核心的外国设计师完成整车研发,还干脆把上市发布会都办在了日本富士山脚下。产品的不断升级,让自主品牌在当地市场慢慢积累起不错的口碑。

禾颜阅车点评:

大力开拓外国市场,一方面可以在现阶段弥补中国市场销量日渐疲软的状态;另一方面,从长远来看,外国市场还是一块有待进一步开发处女宝地,谁先在外国市场获得认可,就有可能在全球急速扩张,这是具有冒险主义色彩但又必须前进的一步棋。

从汽车技术依赖进口,到今天自主品牌汽车出口形势转好,中国汽车经历了三四十年的奋进,正在国际化道路上渐入佳境。


编辑:叫兽
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